את הראיונות שהעניק מנכ"ל העירייה אילן בן עדי  לתקשורת בעשור האחרון, ניתן לספור על אצבע אחת (ולהישאר עם עודף), אך היום בעיריית אשדוד מבינים שנושא ההסברה של פרויקט תחבורה ירוקה לקה בחסר (בלשון ההמעטה) והאיש שעליו הטיל ראש העיר להוביל מעתה את ניהול המיזם, מבין שהציבור עדין לא יודע מהו בדיוק הפרויקט. בן עדי נענה לפניית אשדוד נט ושופך אור על הפרויקט שהתסיס את העיר בשבועיים האחרונים.

את הפגישה אנו מתחילים במוקד רואה של העירייה. המצלמה מכוונת על הכניסה הדרומית, שדרות מנחם בגין אלטלנה, ובן עדי לוקח זמנים לרמזור שפונה לכיוון השכונות הדרומיות, סופר את הזמן ואת מספר הרכבים שמצליחים לחצות. "78 מכוניות חולפות במופע רמזור אחד", אומר בן עדי בסיפוק , אך מבקש לשפר עוד.

את ההנחיות לשטח מעביר בן עדי מיד, ללא השתהות. הוא קיבל הוראה מראש העיר ומעביר אותה לשטח ובודק שהיא מיושמת. "ראש העיר נתן הנחיה ברורה, לתת עדיפות ברמזור לחוזרים לעיר אחרי יום עבודה.  אפשר לראות שוטר בכל צומת בצירים העמוסים, שבמידת הצורך מתערב במופע הרמזור על מנת לשחרר עומסים".

מי צריך את זה?

אילן בן עדי משוכנע שהפרויקט שהחל לפני כשבועיים באשדוד, נחוץ להתפתחותה של העיר ומציל אותה מפני קריסה תחבורתית ודאית בעתיד. הוא מתגאה ב30 אוטובוסים "חללית" שיחצו את העיר מדרום לצפון, וממזרח למערב במהירות שיא, באפליקציה שתעדכן את התושב על הנתיבים והקווים למחוז חפצו, שיקום התשתיות הישנות וההרוסות – עם כל אלה משוכנע בן עדי שהתחבורה הציבורית באשדוד תהיה מאוד ידידותית למשתמש, בנוסף יתוגברו קווי התחבורה בתוך הרובעים, אוטובוסים חדישים וקוים חדשים לפריסה אופטימלית. לפי בן עדי אשדוד בדרך הנכונה.

מה עם המוניות?

אז נכון שלפי התוכנית המקורית מוניות לא אמורות להיות חלק מהנתיב הירוק....אבל ראש העיר ובן עדי מתעקשים למצוא פתרון גם למוניות במסגרת הפרויקט. "נפתח שולחן עגול, ראש העיר לא ייתן להם להיפגע. אנחנו בוחנים מספר דרכים, או להתייחס אליהם כמו לאוטובוסים או עדיפות במסלולים ובצירים שמזינים את צירי ההעדפה של התחבורה הציבורית בתוך הרובעים".

רק שלב א'

כחצי מילארד שקל יעלה פרויקט הגל הירוק באשדוד, ומדובר רק בשלב הראשון של הפרויקט. גם אנחנו גילנו במהלך הריאיון  שהיום מדובר רק בשלב א' של התוכנית. הכניסה עם הקווים המהירים לרובעים ג', ו' ו-ח', הוא השלב הבא, מיד לאחר הבחירות לרשויות המקומיות.

הפרויקט מתחלק לשני שלבים, בשלב הראשון (19 החודשים הקרובים) יתבצעו העבודות  בציר הרצל, מנחם בגין, ז'בוטינסקי, בהם יפעלו קווי BRT עם אוטובוסים חדישים, גינון, תאורה, תחנות חדשות. בנוסף לחידוש התשתיות שיהיה במקום. חלק מהפרויקט הוא הטמנת קווי מתח גבוה בתוך האדמה בתוואי הפרויקט.

השלב השני יתרחש ב2019, והוא הכרחי להשלמת הפרויקט (עלותו כ-120 מיליון ₪) תוואי התחבורה הציבורית יעבור בשדרות הפלמ"ח, שדרות יצחק הנשיא, שלמה בן יוסף ברובע ו', שדרות הפרחים והתחברות לבני ברית.

מה יתרום הפרויקט הגדול לתושב מהשורה?

 "כל אחד צריך לקבל סיכוי שווה" אומר בן עדי, "דרך זה משאב ציבורי, וכולם צריכים ליהנות ממנו. צדק חלוקתי זה לקחת את ה-30 נוסעים באוטובוס, כל אחד והזמן שלו, שלושים מול אחד ברכב. צריך לתת עדיפות לתחבורה המונית".

על פי התכנון, קווי ה-BRT  יהיו בעדיפות ברמזורים, האוטובוס ישדר לרמזור שהוא מגיע והוא יקבל עדיפות על פני רכבים אחרים בצומת. "במצב שכזה האוטובוס טס מקצה אחד של העיר לקצהו השני במהירות שיא. אנחנו עדיין לא החלטנו על האוטובוסים שינועו בצירים אלה, אך הם מרשימים ומזכירים בעיצובם את הרכבת הקלה", אומר בן עדי ומציג את דגם האוטובוס שבדומה לו יהיו הקווים המהירים בעיר.

כארבעה מסופים בהם מחליפים קווים מהירים יוקמו: בשדרות ז'בוטינסקי, בני ברית הפלמ"ח, ברכבת ובתחנה המרכזית. "יהיה מרכז שליטה ובקרה, עם אפליקציה מיוחדת. מדובר בהשקעה של 60 מיליון בטכנולוגיה. התושב ידע בדיוק את הקווים והזמנים שלהם, ממש כאילו הוא עולה על רכבו".

מעבר לקווים המהירים, הקווים בתוך השכונות יפעלו בתדירות גבוה יותר ויוספו אוטובוסים חדישים עם תקן יורו 6 למניעת זיהום אוויר. קווים אלה יזינו את הקווים המהירים וינועו גם כן בין הרובעים.

זעם וכעס בקרב התושבים, תקועים בפקקים וזועמים

"רוב המטרופולינים בעולם עוברים היום לתחבורה ציבורית. מרכזי ערים נסגרים לכלי רכב, והדוגמא היא רומא. נוקטים בצעדים קשים הרבה ביותר. היה חשוב לקחת את הפרויקט הזה ואת ההשקעה האדירה הזאת בעיר בסכום שעוד עלול לעלות מעבר לחצי מיליון. הסיכוי שבעתיד, עם קריסת תשתית התחבורה בעיר, היינו מצליחים לגייס את הסכום הזה הוא אפסי" אומר בן עדי.

לדבריו, העומסים בכבישים צפויים לרדת כאשר לציבור תהיה תחבורה ציבורית נגישה ואיכותית. "אם רק חלק מהתושבים יעברו לתחבורה הציבורית, מרצונם, זה אומר שיהיו צירים פנויים יחסית, עם תחבורה יעילה", כך הוא מאמין.

ומה עם המחלף הצפוני וכניסה נוספת בדרום העיר וכביש חדש לרכבת?

"המחלף הצפוני נמצא בשלבי תכנון. המדינה התחייבה להקימו כחלק מהקמת הנמל החדש. ראש העיר נפגש לאחרונה עם שר הביטחון והגיעו להסכמות על תוואי הדרך, שחלקה צפוי לעבור בשטחי פלמחים. בנוגע לכניסה דרומית נוספת לעיר, המצב תלוי באישור תוכניתנו לבניית רובע י"ד בעיר".

בנוסף, התכנון הוא לסלול כביש חדש, עוקף בית החולים, שיגיע ישירות לרכבת, מה שיביא להורדת לחץ התנועה בפניה ימינה באלטנה לכיוון היציאה הדרומית.

חצי מילארד שקל הוצאה על פרויקט הגל הירוק – כך זה יחולק על פי התכנון:

סובסידיה להפעלת תחבורה ציבורית 120 מיליון ₪

אוטובוסים מיוחדים  שירכשו לטובת הפרויקט 30 מיליון ₪.

טכנולוגיות לטובת התחבורה הציבורית 60 מיליון ₪.

הרשאה תקציבית לביצוע 8 ק"מ ראשונים בפרויקט 291 מיליון ₪.

עוד שנתיים, הפרויקט מסתיים, אתה מאמין שיהיה טוב יותר?

"עם יד על הלב, אני משוכנע שיהיה טוב יותר בעוד שנתיים, אני מאמין שאנשים יעברו לתחבורה ציבורית. במהלך הפרויקט הולכים להיות משופצים 300 תחנות ברחבי העיר, רשת שבילים להולכי רגל, פריסת שבילי אופניים, הפיכת רחוב רוגוזין למדרחוב וחידוש כל הרחוב בו יהיה רק ציר אחד לתנועה חד סטרית. אני באמת מאמין שיהיה פה טוב יותר".